【環(huán)球旅訊 馬克】6月13日，有業(yè)內(nèi)人士爆出大量國際航協(xié)（IATA）終止機(jī)票代理的認(rèn)可資質(zhì)的公告資料，據(jù)環(huán)球旅訊整理資料發(fā)現(xiàn)，在今年2至6月份，已經(jīng)有321家機(jī)票代理人失去了國際航協(xié)認(rèn)可的代理人資質(zhì)。
其中，有136家機(jī)票代理人，主動(dòng)申請放棄“國際航協(xié)認(rèn)可客運(yùn)代理人資格”；有95家代理人因?yàn)槲蠢U納2016年的年費(fèi)，被國際航協(xié)終止認(rèn)可資質(zhì)，還有90家機(jī)票代理人是，因?yàn)槲聪驀H航協(xié)提交“不可撤銷的經(jīng)濟(jì)擔(dān)保函”，而被終止認(rèn)可資質(zhì)。
國際航協(xié)認(rèn)可的資質(zhì)，是機(jī)票代理人走上正規(guī)賣票的第一步，如果失去了這一資質(zhì)，這意味著這群代理人不能再售賣中性的客票；只能向航空公司申請售賣B2B的客票。
有業(yè)內(nèi)人士向環(huán)球旅訊表示，他所接觸的機(jī)票代理人中，有很多已經(jīng)退出，主要是對未來已經(jīng)失去了信心。當(dāng)然，也有知情人士表示，這部分注銷的名單有很多是去年已經(jīng)申請或者早已不經(jīng)營的機(jī)票代理人，很多企業(yè)不是注銷就不再做了，而是重新注冊公司了。
目前已經(jīng)有八家航企對外公布，未來將取消國內(nèi)機(jī)票代理人的前后返政策，采用定額代理費(fèi)的政策；而定額代理費(fèi)卻很難覆蓋機(jī)票代理人的成本，無利可圖，只能選擇要么轉(zhuǎn)型，要么退出。
以下為環(huán)球旅訊特約評論員寧江云對于此事的看法：
對于大量代理人退出市場，勢必對整個(gè)機(jī)票產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生一連串反應(yīng)，這條產(chǎn)業(yè)鏈上的各方都會受到影響，初步考慮到如下問題：
一、對于OTA。近期一篇《大批量的票代將離場 對OTA影響不大？》的文章，已經(jīng)對該問題進(jìn)行了大概分析，對于文中已提及內(nèi)容，不再重復(fù)。筆者認(rèn)為，還有以下幾點(diǎn)影響：
1、降低了產(chǎn)品豐富度。大部分機(jī)票O(jiān)TA，已不僅僅是OTA，同時(shí)也是機(jī)票平臺，所銷售的機(jī)票產(chǎn)品，很多是機(jī)票代理人供應(yīng)給OTA的。大量機(jī)票代理人退出，進(jìn)而導(dǎo)致供應(yīng)商減少，那么，產(chǎn)品的豐富度肯定受到影響。
2、資金流減少。OTA看上機(jī)票的，不僅僅是代理費(fèi)，還有機(jī)票帶來的巨大資金流，以及資金沉淀，代理人與OTA合作，通過OTA供應(yīng)產(chǎn)品，會為OTA帶來大量的資金流，而代理人也是需要向ota繳納一定押金的，這不是一筆小數(shù)，而且是一筆長期資金沉淀，但是，受代理人退出市場影響，這部分資金流與資金沉淀肯定縮水。另外，代理人在OTA的機(jī)票款，也不是所有都可以當(dāng)天結(jié)算給代理人，部分是要T+1甚至更久才能結(jié)算給代理人的，這也是一筆資金沉淀，也會受到影響。
3、代理人與OTA合作，每銷售一張機(jī)票，也是要給OTA手續(xù)費(fèi)或者廣告費(fèi)的，這個(gè)費(fèi)用并不便宜，這筆錢，也要受到影響了。
二、對于今日天下、51book等傳統(tǒng)機(jī)票B2B平臺，新政暫時(shí)看不到對這些平臺的利好消息，以南航文件為例，關(guān)于B端平臺這樣寫到“B端平臺，僅限自有平臺進(jìn)行供貨銷售，不允許在第三方平臺供應(yīng)裸價(jià)或組合產(chǎn)品”，以筆者對此要求理解，只能是在自己的B端平臺上，售賣自己的機(jī)票產(chǎn)品，那么現(xiàn)有的大型B2B平臺，供應(yīng)商均為其他代理人，不知道如何在新政下找到突破點(diǎn)。
三、對于航司。大量的代理人退出后，商旅客戶、團(tuán)隊(duì)客戶、散客并不會減少，而這些客人將由誰來接手呢？航司自行維護(hù)，售后服務(wù)是否有足夠的人支撐呢？
四、航協(xié)、航信、中航鑫港，這些原本以代理人付費(fèi)為生的企業(yè)，隨著用戶的大量減少，收益也會受到影響。
五、易思凱、勝意、小太陽等系統(tǒng)商，因用戶的減少，也需尋找新的轉(zhuǎn)型方向，改變盈利內(nèi)容與模式。而在商旅系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的路上，也有覓優(yōu)等優(yōu)秀企業(yè)在瘋狂競爭，不知誰能最終突圍？
六、對于中小企業(yè)。原本有大量機(jī)票代理人愿意為企業(yè)做月結(jié)出票，而大量代理人的退出，這些企業(yè)也要尋找新的出票商，但是，剩下的代理人是否愿意承接這些中小企業(yè)?是否還有墊資的盈利空間？也是難說。
初步想到上述對整個(gè)行業(yè)鏈可能導(dǎo)致的影響，但是，不得不承認(rèn)，整個(gè)機(jī)票市場還是上升的，機(jī)票交易量還是增長的，只是圍繞著機(jī)票的從業(yè)者誰會成為新的贏家，在新的環(huán)境下，誰能找到新的盈利模式，希望整個(gè)行業(yè)變動(dòng)盡快平穩(wěn)完成。
附被終止國際航協(xié)認(rèn)可資質(zhì)的機(jī)票代理人名單(根據(jù)國際航協(xié)的公告整理而來)：
1）申請放棄國際航協(xié)認(rèn)可的機(jī)票代理人
2）未向國際航協(xié)提交“不可撤銷的經(jīng)濟(jì)擔(dān)保函”，而被終止資質(zhì)認(rèn)可
3）未繳納2016年的年費(fèi)，被國際航協(xié)終止認(rèn)可資質(zhì)
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